% Generated by word2x on 21st October, 1997
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%\date{21st October, 1997}
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%\hbox to 0pt{\hbox to \wd0{\hfill\,\rm R\hfill}\hss}%
%$\mathchar"20D$}

\htmltitle{CAMPEONATO DO MUNDO DE F3A, 1997}
\htmladdress{Fernando Heleno - nop08351@mail.telepac.pt}

\title{Campeonato do Mundo de F3A - Pol\'onia 1997}
\author{Fernando e Bruno Heleno}
\date{Outubro de 1997}

\begin{document}

\begin{center}
\maketitle
\end{center}

\begin{center}
    \htmlimage{../imagens/F3A97-logopo.jpg}
\end{center}

\htmlrule[width=80% align=center]



\xlink{\htmlimage[align=left]{../imagens/F3A97-poland-r.jpg}}{../imagens/F3A97-poland.jpg}


{\bf LOCAL E DATA}

O Campeonato do Mundo de aeromodelismo na classe F3A, foi realizado na
pequena povoa\c{c}\~ao de Deblin situada a cerca de 90 Km a sul da
capital - Vars\'ovia. Servida por uma rede de estradas nacionais, com
boa sinaliza\c{c}\~ao de tr\^ansito e pouco tr\'afego, a viagem at\'e
\`a vila mais pr\'oxima, Pulawy, no concelho de Lublin, foi
agrad\'avel e sem incidentes. Os habitantes desta regi\~ao da
Pol\'onia mostraram-se simp\'aticos e hospitaleiros, apesar das
dificuldades de comunica\c{c}\~ao em virtude de serem muito poucos os
que falavam ingl\^es ou franc\^es. Este campeonato decorreu de 30 de
Agosto a 5 de Setembro.



{\bf ORGANIZA\c{C}\~AO}

O Aeroklub Polski foi a entidade respons\'avel pela realiza\c{c}\~ao
deste evento.  Escolheu a base a\'erea de Deblin que funciona como
Academia da For\c{c}a A\'erea Polaca (Polish Airforce Academy
Airport). Os concorrentes dispunham ainda de duas pistas de treino
situadas em Ulez (14 Km de Deblin) e em Podlod\'owka (20 Km de
Deblin). O excelente trabalho desenvolvido pela organiza\c{c}\~ao
traduziu-se numa elevada ades\~ao de participantes. Estiveram
presentes 97 atletas de 37 pa\'{\i}ses dos 5 continentes. Os
concorrentes foram numerados por ordem alfab\'etica dos respectivos
pa\'{\i}ses ( Argentina, Australia, Austria, Belgium, Brazil, .....,
USA). A \'unica nota negativa da organiza\c{c}\~ao foi para a
morosidade na afixa\c{c}\~ao das pontua\c{c}\~oes obtidas pelos
competidores.

A pista principal do aer\'odromo, foi dividida em duas \'areas de voo,
A e B, com a seguinte configura\c{c}\~ao :


\begin{center}
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-pista-r.jpg}}{../imagens/F3A97-pista.jpg}
\end{center}


{\bf ELIMINAT\'ORIAS}

Com excep\c{c}\~ao do dia 30 de Agosto em que choveu intensamente, as
condi\c{c}\~oes meteorol\'ogicas foram excelentes para a pr\'atica da
modalidade. Este facto contribuiu para o elevado n\'{\i}vel de
desempenho dos pilotos. As eliminat\'orias tinham in\'{\i}cio \`as 8
horas e cada piloto efectuava um voo por dia. Os concorrentes foram
divididos em quatro grupos, dois para a pista A e dois para a B; cada
um dos grupos efectuou dois voos de manh\~a e dois \`a tarde.
Passavam \`a fase seguinte (fly-off), aproximadamente 20{\%} dos
competidores ( 15 concorrentes).


\begin{center}
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-tendas-r.jpg}}{../imagens/F3A97-tendas.jpg}

  Tendas reservadas \`as equipas, com os avi\~oes em primeiro plano.
\end{center}


O desempenho dos concorrentes nos primeiros quatro voos, fazia prever
um fly-off muito renhido. Quaisquer dos trinta primeiros classificados
poderia ter passado \`a fase seguinte.A boa disposi\c{c}\~ao entre
todos os participantes foi a nota dominante das eliminat\'orias.

\begin{center}
{\small\htmlattributes*{TABLE}{BORDER}
\noindent\begin{tabular}{|r|l|l|l|r|l|l|l|l|l|l|l|}\hline 
Pos & Nº & Nome & Pa\'{\i}s & \multicolumn{2}{|c|}{1ª Manga} &
\multicolumn{2}{|c|}{2ª Manga} & \multicolumn{2}{|c|}{3ª Manga} & \multicolumn{2}{|c|}{4ª Manga} \\ \hline
1 & 58 & Giichi NARUKE & Jap\~ao & 1645 &
1000 & 1546 & 976.01 & 1645 & 1000 & 1591 & 983.31\\
2 & 56 & Yoichiro AKIBA & Jap\~ao & 1615 &
976.42 & 1420 & 896.46 & 1639 & 996.35 &
1594 & 985.17\\
3 & 62 & Wolfgang MATT & Liechtenstein &
1560 & 943.17 & 1584 & 1000 & 1582 & 961.70 &
1558 & 962.92\\
4 & 37 & Christ. PAYSANT LE ROUX & Fran\c{c}a &
1628 & 984.28 & 1431 & 903.41 & 1470 &
893.62 & 1618 & 1000\\
5 & 55 & Hajime HATTA & Jap\~ao & 1433 &
866.38 & 1415 & 893.31 & 1587 & 964.74 &
1611 & 995.67\\
6 & 1 & Quique SOMENZINI & Argentina &
1486 & 898.43 & 1500 & 946.97 & 1491 &
906.38 & 1571 & 970.95\\
7 & 99 & Kirk GRAY & EUA & 1523 &
920.80 & 1414 & 892.68 & 1511 & 918.54 &
1530 & 945.61\\
8 & 43 & Peter ERANG & Alemanha & 1494 &
903.26 & 1436 & 906.57 & 1478 & 898.48 &
1558 & 962.92\\
9 & 98 & Chris LAKIN & EUA & 1495 &
903.87 & 1348 & 851.01 & 1443 & 877.20 &
1582 & 977.75\\
10 & 45 & Gunther ULSAMER & Alemanha & 1525 &
922.01 & 1374 & 867.42 & 1494 & 908.21 &
1490 & 920.89\\
11 & 57 & Kouji SUZUKI & Jap\~ao & 1485 &
897.82 & 1376 & 868.69 & 1479 & 899.09 &
1538 & 950.56\\
12 & 54 & Sebastiano SILVESTRI & It\'alia & 1489 &
900.24 & 1415 & 893.31 & 1358 & 825.53 &
1532 & 946.85\\
13 & 4 & Peter GOLDSMITH & Austr\'alia & 1414 &
854.90 & 1389 & 876.89 & 1475 & 896.66 &
1549 & 957.35\\
14 & 9 & Helmut DANKSAGMULLER & \'Austria & 1375 &
831.32 & 1444 & 911.62 & 1478 & 898.48 &
1462 & 903.58\\
15 & 63 & Roland MATT & Liechtenstein & 1476 &
892.38 & 1359 & 857.95 & 1494 & 908.21 &
1464 & 904.82\\
16 & 38 & Laurent LOMBARD & Fran\c{c}a & 1482 &
896.01 & 1304 & 823.23 & 1560 & 948.33 &
1295 & 800.37\\
17 & 44 & Stefan FINK & Alemanha & 1412 &
853.69 & 1396 & 881.31 & 1317 & 800.61 &
1506 & 930.78\\
18 & 100 & Tony FRANCKOWIAC & EUA & 1437 & 868.80 &
1273 & 803.66 & 1330 & 808.51 & 1537 &
949.94\\
19 & 7 & Heinz KRONLACHNER & \'Austria & 1381 &
834.95 & 1470 & 928.03 & 1402 & 852.28 &
1359 & 839.93\\
20 & 19 & Dave PATRICK & Canada & 1455 &
879.69 & 1298 & 819.44 & 1358 & 825.53 &
1462 & 903.58\\
21 & 39 & Arnaud POYET & Fran\c{c}a & 1378 &
838.57 & 1241 & 783.46 & 1480 & 899.70 &
1403 & 867.12\\
22 & 6 & Steven CORAM & Austr\'alia & 1379 &
833.74 & 1283 & 809.97 & 1486 & 903.34 &
1363 & 842.40\\
23 & 52 & Marco BENINCASA & It\'alia & 1294 &
782.35 & 1427 & 900.88 & 1298 & 789.06 &
1439 & 889.37\\
24 & 8 & Leo BERGER & \'Austria & 1442 &
871.83 & 1368 & 863.64 & 1174 & 713.68 &
1335 & 825.09\\
25 & 85 & Bernhaard SCHADEN & Su\'{\i}\c{c}a & 1374 &
830.71 & 1233 & 778.41 & 1354 & 823.10 &
1458 & 901.11\\
26 & 64 & Norbert MATT & Liechtenstein & 1350 &
816.20 & 1352 & 853.54 & 1267 & 770.21 &
1424 & 880.10\\
27 & 78 & Andre STOCKWELL & \'Africa do Sul & 1346 &
813.78 & 1241 & 783.46 & 1358 & 825.53 &
1437 & 888.13\\
28 & 53 & Massimo GIGLIOLI & It\'alia & 1201 &
726.12 & 1254 & 791.67 & 1450 & 881.46 &
1359 & 839.93\\
29 & 70 & Quistein HOELSATER & Noruega & 1425 &
861.55 & 1254 & 791.67 & 1403 & 825.89 &
1261 & 779.36\\
30 & 5 & Ian BENDLE & Austr\'alia & 1245 &
752.72 & 1217 & 768.31 & 1426 & 866.87 &
1395 & 862.18\\
31 & 26 & Milan VOLEJNIK & Rep. Checa & 1377 &
823.53 & 1312 & 828.28 & 1316 & 800.00 &
1341 & 828.80\\
32 & 60 & Sung Nam KIM & Coreia do Sul & 1331 &
804.72 & 1323 & 835.23 & 1386 & 842.55 &
1311 & 810.26\\
33 & 68 & Ola FREMMING & Noruega & 1362 &
823.46 & 1216 & 767.68 & 1173 & 713.07 &
1427 & 881.95\\
34 & 89 & Bernt OLSSON & Su\'ecia & 1276 &
771.46 & 1134 & 715.91 & 1399 & 850.46 &
1374 & 849.20\\
35 & 96 & Hsin Hsu CHEN & Taipe (Chin) & 1208 &
730.35 & 1319 & 823.70 & 1313 & 798.18 &
1358 & 839.31\\
36 & 10 & Jean Pierre ZARDINI & B\'elgica & 1342 &
811.37 & 1295 & 817.55 & 1117 & 679.03 &
1359 & 839.93\\
37 & 22 & Fan MIN & China & 1441 & 871.22
& 1308 & 825.76 & 1254 & 762.31 & 260 &
160.69\\
38 & 11 & Philippe MARQUET & B\'elgica & 1388 &
839.18 & 1276 & 805.56 & 1278 & 776.90 &
1282 & 792.34\\
39 & 2 & Marcelo COLOMBO & Argentina & 1413 &
854.29 & 1267 & 799.87 & 1277 & 776.29 &
1167 & 721.26\\
40 & 83 & Daniel KUNZLI & Su\'{\i}\c{c}a & 1350 &
816.20 & 1257 & 793.56 & 594 &
361.09 & 1317 & 813.97\\
41 & 41 & Keith JACKSON & Inglaterra & 1268 &
766.63 & 1179 & 744.32 & 1361 & 827.36 &
1334 & 824.47\\
42 & 94 & Johnson LIN & Taipe (Chin) & 1212 &
732.77 & 1258 & 794.19 & 1261 & 766.57 &
1348 & 833.13\\
43 & 90 & Robert SUNDSTROM & Su\'ecia & 1401 &
847.04 & 1195 & 754.42 & 1281 & 778.72 &
1157 & 715.08\\
44 & 30 & Finn LERAGER & Dinamarca & 1247 &
753.93 & 1190 & 751.26 & 1289 & 783.59 &
1346 & 831.89\\
45 & 40 & Kevin CATON & Inglaterra & 1240 &
749.70 & 1276 & 805.56 & 1222 & 742.86 &
1317 & 813.97\\
46 & 36 & Tero VALLAS & Finl\^andia & 1280 &
773.88 & 1237 & 780.93 & 1336 & 812.16 &
1244 & 768.85\\
47 & 84 & Emil GIZENDANNER & Su\'{\i}\c{c}a & 1332 &
805.32 & 1293 & 816.29 & 1185 & 720.36 &
1182 & 730.53\\
48 & 20 & Dezso VAGHY & Canada & 1254 &
758.16 & 1208 & 762.63 & 30 &
18.24 & 1336 & 825.71\\
49 & 77 & Pierre MARAIS & \`Africa do Sul &
0 & 0.00 & 1174 & 741.16 & 1379 &
838.30 & 1231 & 760.82\\
50 & 24 & Tan YEBIN & China & 1354 &
818.62 & 1179 & 744.32 & 1276 & 775.68 &
1189 & 734.86
\end{tabular}
}
\end{center}

\begin{center}
{\small\htmlattributes*{TABLE}{BORDER}
\noindent\begin{tabular}{|r|l|l|l|r|l|l|l|l|l|l|l|}\hline 
Pos & Nº & Nome & Pa\'{\i}s & \multicolumn{2}{|c|}{1ª Manga} & 
\multicolumn{2}{|c|}{2ª Manga} & 
\multicolumn{2}{|c|}{3ª Manga} & 
\multicolumn{2}{|c|}{4ª Manga}\\ \hline
51 & 76 & Craig BELL & \'Africa do Sul & 1223 & 739.42 & 1052 &
664.14 & 1346 & 818.24 & 1262 & 779.98\\
52 & 47 & Chuentak Alex LAU & Hong Kong & 1233 & 745.47 & 1280 &
808.08 & 1104 & 671.12 & 1254 & 775.03\\
53 & 21 & Paul SVEC & Canada & 1382 & 835.55 & 1201 & 758.21 &
1208 & 734.35 & 667 & 412.24\\
54 & 82 & Tze-Law CHAN & Singapura & 1215 & 734.58 & 1176 &
742.42 & 1280 & 778.12 & 1303 & 805.32\\
55 & 71 & Ross CRAIGHEAD & Nova Zel\^andia & 1337 & 808.34 & 1142
& 720.96 & 1285 & 781.16 & 1163 & 718.48\\
56 & 23 & Ma JIANXING & China & 1224 & 740.02 & 1159 & 731.69 &
1254 & 762.31 & 1263 & 780.59\\
57 & 29 & Ole KRISTENSEN & Dinamarca & 1179 & 712.82 & 1245 &
785.98 & 1267 & 770.21 & 1173 & 724.97\\
58 & 66 & D. VAN DER TOORREN & Holanda & 1255 & 758.77 & 1159 &
731.69 & 1250 & 759.88 & 1136 & 702.10\\
59 & 12 & Jozef LENAERTS & B\'elgica & 1214 & 733.98 & 1220 &
770.20 & 1192 & 724.62 & 1170 & 723.11\\
60 & 72 & Grant PLAISTED & Nova Zel\^andia & 1147 & 693.47 & 1052
& 664.14 & 1167 & 709.42 & 1315 & 812.73\\
61 & 3 & Marcelo COVELLA & Argentina & 1106 & 668.68
& 1276 & 805.56 & 1084 & 658.97 & 1192 & 736.71\\
62 & 16 & Carlos HUEB DA SILVA & Brasil & 0 &
0.00 & 1199 & 756.94 & 1118 & 679.64 & 1243 & 768.23\\
63 & 65 & Dick MASS & Holanda & 1193 & 721.28 & 1062 & 670.45 &
1209 & 734.95 & 1199 & 741.04\\
64 & 42 & Darryl FOSTER & Inglaterra & 1156 & 698.91 &
876 & 553.03 & 1261 & 766.57 & 1173 & 724.97\\
65 & 46 & Eddie MELVILLE & Guatemala & 1102 & 666.26 & 1083 &
683.71 & 1165 & 708.21 & 1281 & 791.72\\
66 & 27 & Libor WEISSBROD & Rep. Checa & 1002 & 605.80 & 1081 &
682.45 & 1260 & 765.96 & 1152 & 711.99\\
67 & 59 & Kwang Suk JUNG & Coreia do Sul & 1173 & 709.19 & 1139
& 719.07 & 1121 & 681.46 & 1129 & 697.78\\
68 & 32 & Cristobai ROMBAUT & Espanha & 1112 & 672.31 & 1116 &
704.55 & 936 & 569.00 & 1206 & 745.36\\
69 & 35 & Esa EIROLA & Finl\^andia & 1100 & 665.05 & 1109 & 700.13
& 1197 & 727.66 & 1105 & 682.94\\
70 & 69 & Knut FRANZEN & Noruega & 1256 & 759.37 & 1027 & 648.36
& 1125 & 683.89 & 1016 & 627.94\\
71 & 87 & Viliam HRNKO & Eslov\'aquia & 1216 & 735.19 & 1008 &
636.36 & 1154 & 701.52 & 904 & 558.71\\
72 & 31 & Erik TOFT & Dinamarca & 499 & 301.69 & 1165
& 735.48 & 1261 & 766.57 & 883 & 545.74\\
73 & 67 & Jaan VAN VLIET & Holanda & 1041 & 629.38 & 1076 &
679.29 & 1084 & 658.97 & 1134 & 700.87\\
74 & 81 & Victor MANDRIKA & R\'ussia & 1107 & 669.29 & 1069 &
674.87 & 1105 & 671.73 & 1093 & 675.53\\
75 & 61 & Byung Jun PARK & Coreia do Sul & 1150 & 695.28 &
955 & 602.90 & 1101 & 669.30 & 1036 & 640.30\\
76 & 93 & Chaiphant TUBTHONG & Tail\^andia & 1189 & 718.86 & 1127
& 711.49 & 905 & 550.15 & 128 & 79.11\\
77 & 86 & Jan HLEBASKO & Eslov\'aquia & 1184 & 715.84 &
932 & 588.38 & 833 & 506.38 & 1002 & 619.28\\
78 & 88 & Richard KISS & Eslov\'aquia & 1094 & 661.43 &
925 & 583.96 & 809 & 491.79 & 1076 & 665.02\\
79 & 97 & Valeri MAKAROV & Ucr\^ania & 1029 & 622.13 &
816 & 515.15 & 1119 & 680.24 & 970 & 599.51\\
80 & 18 & Ruben Gustavo ALONSO & Brasil & 983 &
549.32 & 754 & 476.01 & 1153 & 700.91 & 944 & 583.44\\
81 & 33 & David VIVES & Espanha & 922 & 557.44 &
623 & 393.31 & 1018 & 618.84 & 1029 & 635.97\\
82 & 91 & Cheung Kwong LAU & Tail\^andia & 1029 & 622.13 &
962 & 607.32 & 942 & 572.64 & 917 & 566.75\\
83 & 80 & Aleksei KARPOV & R\'ussia & 1053 & 636.64 &
946 & 597.22 & 812 & 493.62 & 884 & 546.35\\
84 & 25 & Lakis PRASTITIS & Chipre & 1001 & 605.20 &
990 & 625.00 & 884 & 537.39 & 727 & 449.32\\
85 & 92 & Nuttawut RATTANAPRAROM & Tail\^andia & 1064 & 643.29 &
838 & 529.04 & 935 & 568.39 & 890 & 550.06\\
86 & 79 & Sergei DANILOV & R\'ussia & 1016 & 614.27 &
875 & 552.40 & 903 & 548.94 & 680 & 420.27\\
87 & 75 & Lech MULLER & Pol\'onia & 916 & 553.81 &
990 & 625.00 & 861 & 523.40 & 825 & 509.89\\
88 & 28 & Karl WEISSBROD & Rep. Checa & 902 & 545.34
& 935 & 590.28 & 905 & 550.15 & 838 &
517.92\\
89 & 49 & Hung Kay LI & Hong Kong & 970 & 586.46 &
800 & 505.05 & 819 & 497.87 & 945 & 584.05\\
90 & 17 & Marcelo RIEGEL & Brasil & 912 & 551.39 &
935 & 590.28 & 0 & 0.00 & 857
& 529.67\\
91 & 50 & Robert YOUNG & Irlanda & 385 & 232.77 &
852 & 537.88 & 913 & 555.02 & 900 & 556.24\\
92 & 73 & Robert MAKOWSKI & Pol\'onia & 1014 & 613.06 &
746 & 470.96 & 765 & 465.05 & 753 & 465.39\\
93 & 48 & Hing Siu Jackie TSE & Hong Kong & 913 &
552.00 & 1150 & 762.01 & 373 & 226.75 & 30 &
18.54\\
94 & 34 & Juho KARPPINEN & Finl\^andia & 0 &
0.00 & 676 & 426.77 & 864 & 525.23 &
826 & 510.51\\
95 & 74 & Jerzy KOSINSKI & Pol\'onia & 887 & 536.28 &
558 & 352.27 & 690 & 419.45 & 673 & 415.95\\
96 & 51 & Paul HOULIHAN & Irlanda & 0 &
0.00 & 0 & 0.00 & 0 &
0.00 & 939 & 580.35\\
97 & 15 & Alexander GURYLEV & Bielorr\'usia & 328 &
198.31 & 254 & 160.35 & 269 & 163.53 & 332
& 205.19
\end{tabular}
}
\end{center}


\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-tri.jpg}

  Um trio de peso: Quique Somenzini (Argentina), Sebastiano Silvestri
  (It\'alia) e C. Paysant-le-Roux (Fran\c{c}a) 
\end{center}


\xlink{\htmlimage[align=left]{../imagens/F3A97-noisetst-r.jpg}}{../imagens/F3A97-noisetst.jpg}

Durante todas as fases do campeonato, foram cumpridas as normas da FAI
para a competi\c{c}\~ao na classe F3A. Assim, todos os modelos eram
submetidos ao teste do n\'{\i}vel de ru\'{\i}do antes de cada
voo. 

\xlink{\htmlimage[align=right]{../imagens/F3A97-suporte-r.jpg}}{../imagens/F3A97-suporte.jpg}

Nunca \'e demais real\c{c}ar a preocupa\c{c}\~ao da organiza\c{c}\~ao
em proporcionar a todos os concorrentes as condi\c{c}\~oes ideais para
a competi\c{c}\~ao em F3A. \'E exemplo disso, a exist\^encia de dois
suportes para a coloca\c{c}\~ao dos avi\~oes na \'area reservada aos
pilotos que esperavam pela ordem do Director de Prova para iniciarem
os seus voos.

Os hor\'arios foram cumpridos com rigor e a prova desenrolou-se a bom
ritmo.  De referir que nesta fase de apuramento para a final, foi
utilizado o programa C para F3A da FAI.

\xlink{\htmlimage[align=left]{../f3a/imagens/tabelaF3A-c-r.gif}}{../f3a/ScheduleFAI-C.html}


Nesta fase do campeonato foi agrad\'avel apreciar os diversos modelos
usados na competi\c{c}\~ao. Os pormenores da constru\c{c}\~ao e a
decora\c{c}\~ao dos avi\~oes faziam a del\'{\i}cia dos visitantes.


\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-fascinat.jpg}
\end{center}


\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-beaton.jpg}

  BEAT ON, modelo de Yoichirou Akiba (Jap\~ao), 2º classificado
  nas eliminat\'orias.
\end{center}

\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-caprise.jpg}

  CAPRISE, avi\~ao suplente de Christophe Paysant-le-Roux
  (Fran\c{c}a). 
\end{center}


Observou-se uma n\'{\i}tida supremacia da Futaba sobre todas as outras
marcas. A maioria dos concorrentes usava r\'adios Zap e quase todos os
modelos estavam equipados com motores Yamada 140. Apenas a Graupner
rivalizava com aquele importante fabricante japon\^es.


\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-aurumz.jpg}

  AURUM Super-Z, modelo usado por Giichi Naruke (Jap\~ao), 1º
  classificado nas eliminat\'orias.
\end{center}

{\bf FINAL (FLY-OFF)}

\xlink{\htmlimage[align=left]{../imagens/F3A97-assist-r.jpg}}{../imagens/F3A97-assist.jpg}
A fase mais importante do Campeonato do Mundo de Aeromodelismo na
classe F3A, teve in\'{\i}cio no dia 3 de Setembro. Tinha chegado,
finalmente o momento por todos ansiado. Para tr\'as ficaram algumas
frustra\c{c}\~oes e desenganos, por\'em, ningu\'em duvidava que
est\'avamos na presen\c{c}a dos melhores pilotos do mundo de acrobacia
RC com motor . Por isso mesmo, notou-se uma maior aflu\^encia do
p\'ublico e da comunica\c{c}\~ao social.  Os voos foram efectuados na
pista A e aos pilotos era exigido que cumprissem com rigor e
precis\~ao as figuras acrob\'aticas constantes do programa D
\xlink{\htmlimage[align=right]{../f3a/imagens/tabelaF3A-d-r.gif}}{../f3a/ScheduleFAI-D.html}
da FAI.Uma vez mais se confirmou o elevado n\'{\i}vel dos concorrentes
e qualquer dos atletas presentes na final poderia sair
vencedor. Ap\'os o segundo dos tr\^es voos obrigat\'orios, a
diferen\c{c}a entre o 1º e o 2º classificados era de apenas 2
pontos. A tens\~ao subia a cada instante.  Faziam-se algumas apostas
em surdina, pois ningu\'em se atrevia a dar palpites sob pena de vir a
ter uma surpresa. Os grandes vencedores das eliminat\'orias foram os
japoneses, que conseguiram a proeza de fazer passar \`a final, os
quatro pilotos que constituiam a equipa do Jap\~ao.

Estavam representados nesta fase final, cinco pa\'{\i}ses da Europa
(Fran\c{c}a, Liechtenstein, It\'alia, Alemanha e \'Austria) que
ilustra bem a import\^ancia que este continente tem no aeromodelismo
mundial. Os outros pa\'{\i}ses presentes no fly-off foram: o Jap\~ao,
os EUA, a Austr\'alia e a Argentina.

\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-cplr1.jpg}

  C. Paysant-le-Roux preparando-se para o voo.
\end{center}



\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-kirk.jpg}

  Kirk Gray, representante dos EUA (9º lugar na final)
\end{center}

\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-hatta.jpg}

  Hajime Hatta, concorrente japon\^es (6º lugar)
\end{center}


\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-quique.jpg}

  Quique Somenzini (Argentina) com o seu DESAFIO 2000
\end{center}

\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-matt1.jpg}

  Wolfgang Matt (Liechtenstein) com o seu novo modelo DIAMANT
\end{center}


Com o concorrente japon\^es, Giichi Naruke, a vencer o primeiro voo e
com a vit\'oria no segundo voo de Christophe Paysant-le-Roux, foi
preciso esperar at\'e ao \'ultimo minuto para se saber quem seria o
campe\~ao mundial de 1997.  Triunfaria a experi\^encia de Naruke ou a
per\'{\i}cia de CPLR? Poderia ainda Wolfgang Matt surpreender tudo e
todos?

O quadro seguinte esclarece todas as d\'uvidas.

\begin{center}
    \htmlimage{../imagens/F3A97-naruke1.jpg}

    Giichi Naruke (Jap\~ao) com o avi\~ao suplente AUSTAR-X em primeiro plano
\end{center}

\begin{center}
  \htmlimage{../imagens/F3A97-cplr2.jpg}

  Christophe Paysant-le-Roux (Fran\c{c}a), com o TOPLINE 97
\end{center}


{\bf RESULTADOS FINAIS}

\begin{center}
{\small\htmlattributes*{TABLE}{BORDER}
\noindent\begin{tabular}{|r|l|l|r|l|l|l|l|l|l|}\hline 
Pos. & Nome & Pa\'{\i}s & \multicolumn{2}{|c|}{1º Voo} & 
\multicolumn{2}{|c|}{2º Voo} & 
\multicolumn{2}{|c|}{3º Voo} & 
Total\\ \hline
1 & Giichi NARUKE & Jap\~ao & 4861 & 1000 & 4786 & 970.00 & 5020
& 1000 & 3000\\
2 & C. PAYSANT-LE-ROUX & Fran\c{c}a & 4835 &
994.61 & 4934 & 1000 & 4954 & 986.85 & 2981.46 \\
3 & Wolfgang MATT & Liechtenstein & 4760 &
979.18 & 4898 & 992.70 & 4911 & 978.29 &
2952.21 \\
4 & Yoichirou AKIBA & Jap\~ao & 4688 &
964.37 & 4781 & 968.99 & 4862 & 968.53 &
2929.01 \\
5 & Kouji SUZUKI & Jap\~ao & 4682 & 963.14 &
4696 & 951.76 & 4782 & 952.59 & 2867.49 \\
6 & Hajime HATTA & Jap\~ao & 4648 & 956.14 &
4677 & 947.91 & 2496 & 497.21 & 2860.62 \\
7 & Chris LAKIN & EUA & 4516 & 928.99 &
4859 & 984.80 & 4748 & 954.82 & 2859.60 \\
8 & Roland MATT & Liechtenstein & 4537 &
933.31 & 4668 & 946.09 & 4897 & 975.50 &
2854.90 \\
9 & Kirk GRAY & EUA & 4722 & 971.37 & 4656
& 943.66 & 4697 & 935.66 & 2850.68 \\
10 & Sebastiano SILVESTRE & It\'alia & 4629 & 952.21 &
4626 & 937.58 & 4743 & 944.82 & 2834.61 \\
11 & Peter ERANG & Alemanha & 4543 & 934.54 & 4774 &
967.57 & 4596 & 915.54 & 2831.53 \\
12 & Quique SOMENZINI & Argentina & 4507 & 927.14 &
4661 & 944.67 & 4646 & 925.50 & 2818.51 \\
13 & H. DANKSAGMULLER & \'Austria & 4467 & 918.91 &
4668 & 946.09 & 4621 & 920.52 & 2785.52 \\
14 & Gunther ULSAMER & Alemanha & 4550 & 936.03 &
4502 & 912.44 & 4652 & 926.69 & 2784.89
\end{tabular}
}
\end{center}

{\bf CERIM\'ONIA DE ENCERRAMENTO}



Na sexta-feira, dia 5 de Setembro, \`as 17 horas, teve in\'{\i}cio a
Cerim\'onia de Encerramento, que decorreu no est\'adio de futebol da
Polish Airforce Academy Airport. A banda da For\c{c}a A\'erea , abriu
a Cerim\'onia com o Hino da Liberdade a que se seguiu o desfile das
equipas participantes.


\begin{center}
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-tribuna-r.jpg}}{../imagens/F3A97-tribuna.jpg}

  Tribuna de Honra
\end{center}

Estavam presentes altos respons\'aveis do governo polaco e do
Ex\'ercito (Secret\'ario de Estado do Desporto, Adjunto do Ministro da
Cultura, Comandante da Base A\'erea), assim como um elemento da equipa
de astronautas polacos e o presidente da FAI. Ap\'os os tradicionais
discursos procedeu-se \`a entrega dos pr\'emios.


\begin{center}
\begin{tabular}{cc}
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-comit-r.jpg}}{../imagens/F3A97-comit.jpg}
&
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-encerra1-r.jpg}}{../imagens/F3A97-encerra1.jpg}\\
  Comitiva de Honra &   Aspecto geral das equipas
\end{tabular}
\end{center}

Al\'em das medalhas e ta\c{c}as, os vencedores receberam ainda
diversos pr\'emios oferecidos pelas firmas patrocinadoras que iam
desde viagens a electrodom\'esticos. N\~ao nos apercebemos da entrega
de qualquer pr\'emio monet\'ario. Come\c{c}ava a escurecer quando se
ouviu o hino do Jap\~ao, pa\'{\i}s de origem de Giichi Naruke,
Campe\~ao Mundial de F3A.


\begin{center}
  \xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-tacas-r.jpg}}{../imagens/F3A97-tacas.jpg}

  Alguns dos trof\'eus entregues aos vencedores.
\end{center}


\begin{center}\htmlattributes*{TABLE}{BORDER}
  \begin{tabular}{ccc}
    \multicolumn{3}{c}{\htmlimage{../imagens/F3A97-podium.jpg}}\\
    2º & 1º & 3º \\
    C. Paysant-le-Roux (Fran\c{c}a) & Giichi Naruke (Jap\~ao) &
    Wolfgang Matt ( Liechtenstein)
  \end{tabular}
\end{center}

{\bf CLASSIFICA\c{C}\~AO POR EQUIPAS}

\begin{center}\htmlattributes*{TABLE}{BORDER}
\begin{tabular}{|l|l|l|}\hline 
Pos. & Pa\'{\i}s & Total\\ \hline
1 & JAP\~AO & 8559.13\\
2 & ALEMANHA & 8189.63\\
3 & LIECHTENSTEIN & 8179.87\\
4 & E.U.A. & 8171.03\\
5 & FRAN\c{C}A & 8160.65\\
6 & \'AUSTRIA & 7894.47\\
7 & IT\'ALIA & 7832.76\\
8 & AUSTR\'ALIA & 7807.74\\
9 & ARGENTINA & 7465.71\\
10 & SU\'I\c{C}A & 7330.80
\end{tabular}
\end{center}

\begin{center}
\begin{tabular}{ccc}
\xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-cplr3-r.jpg}}{../imagens/F3A97-cplr3.jpg}
&
\xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-naruke2-r.jpg}}{../imagens/F3A97-naruke2.jpg}
&
\xlink{\htmlimage{../imagens/F3A97-matt2-r.jpg}}{../imagens/F3A97-matt2.jpg}\\
  Christophe Paysant-le-Roux (Fran\c{c}a) & Giichi Naruke (Jap\~ao)
  & Wolfgang Matt (Liechtenstein)
\end{tabular}
\end{center}

N\~ao podemos deixar de referir a m\'agoa e a frustra\c{c}\~ao que
sentimos ao n\~ao vislumbrar a bandeira portuguesa no desfile das
equipas participantes neste Campeonato do Mundo. Ao longo da prova
tivemos a oportunidade de conversar com alguns concorrentes e todos
nos perguntaram porque \'e que Portugal n\~ao participou neste
evento. Tivemos vergonha de responder com sinceridade.

O hino da Federation Aeronautique Internacional, encerrou este
acontecimento. Antes, por\'em, o presidente da FAI manifestou o seu
desejo de que em 1999, em Pensacola no estado da Calif\'ornia,
tenhamos a alegria de presenciar um espect\'aculo ainda mais grandioso
do que este Campeonato do Mundo de F3A.




{\bf CURIOSIDADES ( OFF THE RECORD)}


Aconteceram situa\c{c}\~oes que pelo seu car\'acter ins\'olito merecem
ser referidas.

No primeiro dia do fly-off, o J\'uri da prova aproveitando uma das
pausas de dez minutos que ocorriam a cada quatro voos, resolveu
anunciar que algu\'em importante iria proferir algumas palavras. Isto
nada teria de extraordin\'ario se o dito orador n\~ao se lembrasse de
fazer um discurso de meia hora e todo em polaco.

Neste mesmo dia, um piloto da equipa francesa (n\~ao era o CPLR), tal
como todos os outros, decidiu fazer um voo para acerto do avi\~ao,
antes do rein\'{\i}cio da prova. Tinha estado at\'e altas horas da
noite \`a volta do modelo para que no dia seguinte estivesse tudo em
ordem. Decerto deve ter testado muito bem o avi\~ao e tantas vezes
testou que se esqueceu que estava a consumir a bateria do
receptor. Resultado: a descolagem foi perfeita, mas a
aterragem...cabong!!!

Era engra\c{c}ado observar a gin\'astica verbal do Director da Prova
quando tinha de anunciar pelo microfone o nome do competidor que iria
voar em seguida.  Era o que acontecia com o concorrente austr\'{\i}aco
Helmut DANKSAGMULLER, ou o eslovaco Viliam HRNKO ou o tailand\^es
Nuttawut RATTANAPRAROM.

Durante o desfile das equipas, na Cerim\'onia de Encerramento, ia uma
das simp\'aticas assistentes com a placa que dizia
``SINGAPORE''. Atr\'as dela seguia o militar altivo que transportava a
bandeira do pa\'{\i}s correspondente.  De Singapura \'e que n\~ao
havia vivalma. J\'a tinham ido todos para casa!

No preciso momento em que solenemente se estava a encerrar o
Campeonato com a banda a tocar o hino da FAI, o piloto do biplano que
antes tinha agraciado os espectadores com algumas acrobacias,
lembrou-se de oferecer a todos um encore e p\^os-se a fazer passagens
baixas a motor m\'aximo. N\~ao sabemos como \'e que ele interpretou os
gestos que os respons\'aveis polacos lhe faziam c\'a de baixo para que
se fosse embora.

E assim se fez a hist\'oria deste Campeonato do Mundo de
Aeromodelismo.


\texonly{\vspace{2em}}



{ }\texonly{\hfill} Fernando Heleno

{ }\texonly{\hfill}  Bruno Heleno 


\end{document}


